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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐ง ง人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数˙ϖ˙更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。”ง ง 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国˙ϖ˙内长途旅行的主要目的ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ地之一，εïз新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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世界经济论.˗ˏˋ♡ˎˊ˗坛官网17日刊文称，中国已成为全球最大的电动ฅ ฅ汽车市场，中国车企生产的电动汽车占全球电动汽车总产量的一半以上。而在这一市场上，墨菲和其他分析师认为，美国车企当下很难抵挡中国自主品牌的实力。墨菲说，消费者现在对中•ᴥ•国自主品牌的“忠诚度”很强，尤其是在美国对中国电动汽车征收超过100%的关税后，这种“忠诚度”可能会变得更加强烈。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；· ᴥ ·乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新'''''ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈'疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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